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PSA旗下车型将全面电动化是自high?还是决心要打翻身仗?

(2019-09-05) 瘦身塑形


前段时间大众推出了MEB电动车模块化平台,我将其解读为“排放门之殇”最好的治愈手段——从根本上把排气管给撤了,让你们再不能拿“排放门”说事儿。如今,主角换成了PSA——从2019年起,PSA集团旗下所有新车型都将拥有一款纯电动或混动版本,并将在两年内推出15款电气化车型——我将其解读为这是想要“换条赛道”好打翻身仗的举措。

看得出来,就在各大品牌纷纷在新能战场域投入重兵的时候,PSA集团也没闲着,其创建了一个新的电动汽车业务部门,并将动力系统管理结构进行重组,准备从2019年开始推出所有车型的电动或混动版本。

据悉,这些电动版和混动版车型涵盖PSA下面的五大品牌,即标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔。要说偌大的一个PSA集团,要实力有实力,要底蕴有底蕴,为啥在销量方面总感觉“矮人一等”?尤其是在中国市场的表现,怎么就搞得像个造车新势力一样呢?

更尴尬的是,造车新势力销量不佳很大一部分原因在于产能跟不上,没法及时完成交付,可PSA不存在这样的问题呀:据悉,长安PSA工厂年产能已经达到20万辆,然而DS品牌今年1-8月总销量2904辆,单月销量真的是与造车新势力处在同一水平线了,这……

原本该是集团最高层级的旗舰象征,如今却成了销量负担,DS品牌在华的处境确实有点尴尬。如今,大刀阔斧的新能源化改革就从DS开始。据悉,DS将是PSA集团旗下首个进行全系电动化的品牌,这样安排的用意除了巩固其作为集团顶级品牌的地位之外,当然还想要通过“换条赛道再出发”的理念来扭转颓势。

此前,DS首席执行官易博丰(Yves Bonnefont)就曾说过,“我们的目标非常明确:让DS成为全球电动汽车市场领导者之一。”希望这一点可以在未来的销量方面体现出来。

插句题外话,虽然我没有接触过PSA的电动车或混动版车型,但我对其在高效节能方面的表现还是很看好的。之前我曾长测体验过1.2T三缸机的C4世嘉。讲真,如果不是提前知晓,我根本感受不到这是一款搭载了小排量三缸发动机的车型——动力谈不上有多强劲,但满足日常使用不在话下,整体表现与四缸发动机几乎没有差别。

此外,如今很多三缸机最大的槽点在于抖动太过明显,但当时那款车并没有让我感受到明显的抖动感,要不然怎么会感受不到它的“三缸”身份呢?唯一能让我感受到这是一辆小排量三缸机车型的方面就是,它真的很省油。

另外,我当时体验这款车时间是两年前,那个时候三缸机还没有像今天这样遍地皆是。能在当时就把三缸机玩这么溜确实值得称赞。不得不说,PSA在硬核的技术方面很有一套,毕竟雪铁龙也是百年老字号品牌了,要没这两下子,雪铁龙凭啥可以夺得WTCC的三连冠呢?

正是因为那款1.2T小排量的三缸发动机给我留下了非常不错的印象,所以我对PSA的新能源车也抱有很高的期望。就技术层面而言,PSA的新能源战略还是有理由让我们有信心的,但能不能打一个漂亮的翻身仗,关键还是在于后续的营销战略。

一直以来,总觉得PSA的营销策略有种自high式的感觉:一贯坚持的法系浪漫设计似乎在国内吃不开,而定价策略更是与很多消费者的心理预期有所分歧。

以DS为例,品牌定位对标BBA,所以其展厅布置也很有格调,有种高大上的感觉,产品定价自然也就没有比BBA差多少,但消费者在选车的时候心里也会嘀咕:“有这些钱干嘛不去买BBA呢?”

所以说,品牌方自个儿怎样想不重要,得消费者认可才行,汽车市场又不是唯心主义可以玩得转的,自high式的营销模式不可取,就算是BBA不也得经常审时度势,通过降价来“讨好”消费者吗?

酒香也怕巷子深,即便有过硬的技术保障,PSA的新能源之路也还有很多的功课要做。在我看来,这一切都需要一个过程,虽然会有些漫长,但结果还是值得期待的。


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